Mejorando tus ruedas

Llantas, cargadores, carretes para mangueras, ruedas de acero: ¡llámeselas como las llames, no llegaríamos muy lejos sin ellas! El término 'mags' en realidad es antiguo y se utiliza para describir ruedas de carreras ligeras hechas de aleación de magnesio, pero ahora se aplica a cualquier llanta del mercado de repuestos.

Ya no usan magnesio en la producción de ruedas. En cambio, las ruedas generalmente están hechas de acero prensado o estampado o aleación de aluminio o, en casos excepcionales, fibra de carbono. Las llantas de acero son más baratas y pesadas, pero son capaces de manejar pesos más pesados ​​y golpes más grandes en comparación con el aluminio, mientras que el aluminio o la fibra de carbono reducen el peso no suspendido y esto mejora el manejo, así como el rendimiento de frenado y aceleración.

La mayoría de las llantas de aleación más baratas son de fundición, lo que implica verter metal fundido en un molde, mientras que las llantas más caras se forjan o mecanizan a partir de una palanquilla de metal. El mayor costo de fabricación de ruedas forjadas y de palanquilla las hace más caras que los artículos fundidos, pero también ofrecen un acabado más resistente y de mayor calidad.

Las ruedas a veces se anuncian como de una sola pieza, dos piezas o tres piezas, y esto se refiere a la construcción modular. La mayoría de las ruedas disponibles en el mercado serán de una sola pieza, donde la cara de la rueda, el borde y el cilindro están hechos en una sola unidad sólida, lo que ayuda a mantener bajos los costos al permitir una fabricación en masa más sencilla.

Las ruedas de dos piezas permiten una mayor personalización, incluidas compensaciones únicas, porque el centro de la rueda está soldado en el cilindro según las especificaciones del cliente. Las ruedas de tres piezas son aún más personalizables, ya que el centro de la rueda, el cilindro y el labio exterior son piezas separadas que se pueden mezclar y combinar.

Ahora que hemos cubierto los conceptos básicos de la construcción, repasemos los términos que deberá comprender para medir con éxito sus llantas viejas y especificar las nuevas.

DCP: El diámetro del círculo de paso es el diámetro de un círculo imaginario que pasa por el centro de los pernos de montaje de la rueda. Está relacionado con la cantidad y el espacio entre los pernos de las ruedas de su automóvil. Es la primera estadística crítica, ya que te dice si las ruedas se atornillarán a tu auto.

COMPENSAR: La distancia desde la superficie de montaje del cubo y la línea central de la rueda, que es el punto medio entre las llantas. Mide dónde se asienta el neumático lateralmente desde el cubo de la rueda. Las ruedas de plato hondo tienen un desplazamiento negativo. Muchos rines originales de último modelo, donde la cara está casi al ras con el borde exterior del labio, tienen un desplazamiento positivo.

RETROCESO: La distancia desde la parte trasera de la almohadilla de montaje de la rueda hasta el borde del borde interior de la rueda. Las ruedas de plato hondo tienen un pequeño número de retroceso; por el contrario, las ruedas con plato mínimo tienen un gran número de retroceso.

AGUJERO CENTRAL: También llamado espiga, el orificio central es el orificio mecanizado en la parte posterior de la rueda. Está mecanizado para que coincida con el cubo para un ajuste perfecto. Esta configuración se conoce como centrada en el cubo y garantiza que la rueda funcione correctamente para minimizar la vibración y que los pernos y tuercas de la rueda no soporten el peso del vehículo (su trabajo es sostener la rueda contra el cubo).

BORDE: A veces se utiliza como un término de argot para las propias ruedas, la llanta es en realidad el borde exterior superior de la rueda. El borde interior de la llanta es donde se monta el neumático, lo que lo convierte en una parte crítica de la rueda. El diámetro de la rueda se mide a través del barril, no de llanta a llanta.

BARRIL: La parte central principal de la rueda, incluyendo el borde interior pero sin incluir el labio exterior o la cara central. Los barriles vienen en diferentes anchos y estilos.

LABIO: La cara exterior de la rueda, incluida la llanta exterior, que va unida a un cilindro y centro. Estos se ofrecen en varios estilos, incluido un labio escalonado o un labio inclinado, que utilizan una brida vertical más grande para convertir un centro de rueda de tres piezas de diámetro pequeño en una rueda de diámetro más grande.

Antes de gastar dinero en efectivo en algunos dulces dubs, deberá establecer el diámetro, el ancho, el desplazamiento, el orificio central y el PCD de sus llantas actuales.

Para hacer esto, levante el automóvil sobre los soportes del chasis y quítele las ruedas. Vas a necesitar lo siguiente: una regla (o nivel de burbuja), lápiz y papel, una regla o cinta métrica, un juego de calibradores Vernier y un asistente.

Aunque suene lógico, el PCD no se mide desde la mitad de un montante hasta el lado opuesto. En su lugar, mida la distancia entre dos montantes uno al lado del otro y anote ese número. Ahora, la mayoría de los autos en Street Machine tendrán un eje de cinco espárragos, así que si ese es tu caso, divide tu número inicial por 0.5878 para obtener el PCD. Por ejemplo, 67,185 mm/0,5878 = 114,3, por lo que su PCD es 5 x 114,3. Si tiene un concentrador de cuatro pernos, divida su número por 0.7071 para obtener su PCD. Para un automóvil de seis montantes, divida por 0,5.

Para medir el espacio de retroceso de sus ruedas existentes, coloque una rueda boca abajo en el suelo y coloque un borde recto sobre la parte posterior de borde a borde. Asegúrese de que el borde recto no toque el neumático si hay uno instalado y que esté bien plano contra la llanta. Mida desde la superficie de contacto de la rueda (donde se atornilla al cubo) hasta la parte inferior de la regla y anote esa profundidad.

La medición de la compensación es un poco más complicada. Idealmente, la rueda que estás midiendo no tiene un neumático instalado para que puedas obtener una medida precisa del ancho de la rueda, que es la distancia desde el borde interior de su borde interior hasta el interior de su borde exterior. Divida ese número por dos y tendrá la medida de su línea central. Luego resta ese número de su número de retroceso para obtener el desplazamiento de su rueda. Si el número de retroceso es más bajo que el número de la línea central, tendrá un desplazamiento negativo (lo que significa un plato más profundo), mientras que si es más alto, tendrá un desplazamiento positivo.

El orificio central de las ruedas se mide mejor con las puntas de los calibradores Vernier, pero también se puede hacer con una cinta métrica. Recuerde verificar primero que no queden anillos centrados en el cubo en el orificio, ya que esto afectará la medición.

Una vez que tenga su conjunto base de números, repita los pasos en una rueda delantera y trasera para verificar que su automóvil no esté ejecutando un conjunto escalonado.

Ahora es el momento de medir el automóvil y averiguar cuánto espacio tendrá para actividades. Para obtener la medición más precisa, asegúrese de estar instalado en un terreno plano con el vehículo nivelado sobre los soportes del chasis. Use un gato debajo de los cubos para mantenerlos perpendiculares al suelo. La suspensión se mueve a través de un arco, por lo que si la rueda está demasiado arriba en la protección o bajada completamente, las medidas serán incorrectas y esto invariablemente provocará lágrimas y angustia en el futuro.

Coloque el borde recto verticalmente contra el borde exterior de la protección delantera, midiendo la cara de montaje del cubo, y anote esa cifra. En el lado interior, coloque su borde recto contra la cara de montaje de la maza y mida hacia la obstrucción más cercana; podría ser el extremo de la barra de dirección, los brazos de control, el amortiguador, las líneas de freno, un protector interior curvo o el conjunto del puntal helicoidal. .

Medir la parte trasera de un automóvil con eje vivo es simple. Coloque la regla plana contra la protección trasera y mida hasta la cara de contacto en la maza, luego coloque una regla contra la cara de la maza y mida hacia adentro hasta el obstáculo más cercano que tocaría la rueda; podrían ser ballestas, pinzas de freno, amortiguadores, el paso de rueda interior o un depósito de combustible.

La medida exterior te dice qué tan anchos pueden ser tus labios, mientras que la interior te dice qué tan ancho es el cilindro de la rueda. La medida interna también le indica el espacio de retroceso máximo que puede colocar, lo que le permite calcular la mejor compensación para su automóvil. Ahora puede comprar ruedas sabiendo el retroceso máximo y el desplazamiento que puede ejecutar.

Un beadlock es una placa que se atornilla a una rueda y empareda el talón del neumático, sujetándolo en su lugar. Esto permite que el neumático, normalmente un drag slick o radial, funcione a las presiones muy bajas necesarias para una tracción máxima sin riesgo de fugas de aire o de que el neumático gire sobre la rueda.

Beadlocks requieren torsión regular de los pernos de bloqueo y están prohibidos para uso en la calle en la mayoría de los estados australianos

El PCD de cualquier rueda con un número par de orificios se puede encontrar midiendo desde el interior de un orificio directamente hasta el exterior del orificio opuesto y luego dividiendo el resultado por 0,7071. Para una rueda de seis pernos, divida por 0,5.

Para una rueda de cinco pernos, mida 'X' desde el interior de un orificio hasta el exterior del siguiente orificio y divida el resultado entre 0,5878

Hacer funcionar ruedas de gran diámetro cambiará el diámetro de rodadura del automóvil, que es la altura de la pared lateral de la llanta multiplicada por dos y luego sumada al diámetro de la rueda. Aumentar el diámetro de la rueda y mantener el mismo perfil de la llanta aumentará el diámetro de rodadura, aumentando efectivamente la relación de transmisión final.

Hay calculadoras en línea disponibles que comparan diferentes tamaños de neumáticos para mostrar el efecto sobre el diámetro de rodadura. Ser un porcentaje o dos no hará una gran diferencia, pero es mejor tratar de acercarse lo más posible.

Las ruedas gordas se ven increíbles, pero hay consideraciones de ingeniería para reflexionar. En la mayoría de los estados de Australia, usar ruedas de 12 pulgadas de ancho (o más anchas) en su automóvil requerirá que su diferencial use ejes flotantes completos. Esto se debe en parte a la carga mecánica que ejerce la rueda mega-ancha sobre los extremos del eje.

Su mejor apuesta para garantizar la legalidad en las calles es obtener asesoramiento de ingeniería una vez que haya determinado el tamaño de ruedas y neumáticos que desea utilizar. Hable con el signatario de ingeniería en su estado antes de ordenar cualquier cosa.

Los diseños de las ruedas siguen la moda de los automóviles, y Chris Morris de Showwheels ha visto muchos cambios durante sus tres décadas en la industria. "Entré en la industria a los 15 años, terminé como gerente en una tienda de Bob Jane y luego fundé Showwheels en 2003", dice.

Los lectores de Street Machine conocerán Showwheels por sus ruedas de palanquilla personalizadas de borde plano, brillantemente pulidas y de gran diámetro que han sido un elemento básico de los salones de exhibición de todo el país durante 20 años. "Cuando comencé a vender ruedas en 1993, el estado de la industria era mucho más simple", dice Chris. "Para las ruedas fabricadas en Australia, solo había tres fundiciones: ROH, Performance Wheels y CSA/Mullins, y la mayoría de las marcas de ruedas personalizadas eran japonesas o estadounidenses. Alrededor de 1995, vi ruedas de Billet Specialties y Colorado Custom, y eso realmente despertó mi interés en las ruedas de palanquilla personalizadas".

Una de las razones por las que los principales fabricantes de automóviles acudieron en masa a Showwheels fue la capacidad de pedir sus ruedas completamente a la medida, hasta la especificación más pequeña. "Alrededor de 2005 fue la era en la que lo demasiado grande nunca fue lo suficientemente grande", recuerda Chris. "Se volvió un poco ridículo, y se entendió que el cliente ordenaría las ruedas y aceptaría la responsabilidad de hacer que el auto se adaptara a ellas".

La escena de las ruedas en los EE. UU. en ese momento era enorme, con revistas enteras dedicadas a qué celebridad estaba ajustando qué ruedas de gran tamaño a su automóvil clásico o exótico. Si bien esas revistas se han ido hace mucho tiempo, Chris reconoce que las ruedas de palanquilla de tamaño grande siguen siendo populares.

"Para casi todos los pedidos que hicimos en ese entonces, el auto tenía el diferencial acortado o minitubado", dice. "Hoy en día, hay más personas que no quieren cortar el auto y están felices de no obtener el plato más profundo posible. Pero esa rueda de 22x12 pulgadas con un borde plano y profundo no se ha ido a ninguna parte. Todavía estamos haciendo varios juegos de esas ruedas cada semana".

Lo que ha cambiado es que los clientes tienen mucha más potencia que antes. "Es por eso que tapo mis ruedas con un ancho de 12 pulgadas", dice Chris. "La tensión en las ruedas con un neumático con buen agarre es enorme".

Si bien las piezas de exhibición completas por pedido personalizado tienden a captar la mayor parte de la atención, el atractivo de las ruedas de fundición de una pieza más asequibles es más amplio que nunca. "En 2007, presenté la Streeter, una rueda de fundición de una pieza para satisfacer la demanda de este tipo de ruedas", explica Chris. “Antes tenía dos tallas justas, ahora hay nueve, de 15 a 20 pulgadas.

Siempre ha habido una gran demanda de buenos rines fundidos, y mi gama se ha ampliado para incluir los Black Racing Wheels. Estos son rines de 15 pulgadas agradables, livianos y de aspecto agresivo, diseñados para ese estilo clásico de Watanabe, y están demostrando ser muy populares.

"Estamos planeando pasar a palanquillas más pequeñas de 15 pulgadas, así como a ruedas 4x4, piezas forjadas de una pieza para ruedas de muscle car y más, por lo que el interés en las ruedas del mercado de accesorios sigue siendo muy fuerte".

De cara al futuro, Showwheels ha ideado recientemente Duo Block, un sistema para fabricar una rueda personalizable de varias piezas que parece un artículo fundido original. Utiliza un barril de tres piezas para la parte posterior, mientras que el centro y el labio son una sola pieza de palanquilla forjada de 100 kg que se mecaniza.

"El cielo es el límite para este estilo", se entusiasma Chris. "La mayoría de los clientes de Duo Block quieren una rueda que complemente todo el automóvil y su era específica. Por ejemplo, tengo uno que quería que sus Sprintmasters de 13 pulgadas se convirtieran en 16x7, pero tenían que verse como una rueda fundida original.

"Duo Block son ruedas para clientes que son conocedores y no buscan una rueda que parezca de repuesto o personalizada. Buscan algo realmente especial, y el producto final significa mucho para ellos".

Para obtener más información, visite el sitio web de Showwheels en showwheels.com.au.

Trabajo Zeast ST3; 20x9,5 +25 (adelante), 20x10,5 +35 (a la derecha)

Scott Durnell de Sydney recorrió un camino diferente para encontrar las ruedas perfectas para su 'VE Commodore Sportwagon embolsado, evitando los Simmons FR normales o los rines HDT de tamaño grande. "La razón por la que opté por las ruedas japonesas fue el costo en comparación con una gran marca europea o estadounidense", dice. "Son ruedas personalizadas que puedo especificar exactamente como quiero, y son de gran calidad.

"Esas ruedas eran perfectas para lo que quería, que se veían bien aireadas hacia arriba o hacia abajo, y tenían que encajar sin rozar. Tenía protectores enrollados y usé neumáticos 245/35 y 275/30, ya que son estándar Tamaño HSV, así que sé que puedo conseguir neumáticos en cualquier lugar".

Para aquellos que quieren volverse locos y realmente locos con las especificaciones de sus ruedas, Scott dice que es importante tener en cuenta las limitaciones. "La disponibilidad de ruedas asequibles es un desafío, ya que muchas ruedas de segunda mano tienen casi el mismo precio que las nuevas", dice. "Los grandes frenos de los coches de último modelo y su compensación en los cubos suponen un gran desafío para montar ruedas agresivas".

Cuando se trata de empujar el sobre de ajuste hasta el borde de los guardias, Scott busca inspiración en los alemanes. "Durante mucho tiempo, los muchachos colocaron ruedas BMW X5 de fábrica de 19x10 y 19x11 pulgadas en Commodores de último modelo, porque encajaban muy bien y, hasta hace poco, eran muy baratos", dice. "Los Commodores de último modelo tienen un déficit de espacio de 15 a 20 mm en la parte delantera en comparación con los últimos modelos de BMW, por lo que les digo a los que buscan un ajuste realmente agresivo que pueden mirar las especificaciones de las ruedas BMW M3/M4 si están preparados para estirar un poco los neumáticos y añadiendo comba".

Réplica de Mawer; 17x8 +5 (adelante), 17x9 -2 (a la derecha)

Elegir las ruedas que se adaptaran a mi Pontiac (ver artículo completo, pág. 88) fue complicado porque quería algo que pareciera antiguo pero que fuera diferente a lo que normalmente se ve en los autos estadounidenses grandes.

Con un LS supercargado debajo del capó, no confiaba en las llantas uni-lug de la vieja escuela y quería algo en un diámetro de 17 pulgadas para la mejor selección de llantas de calle de alta calidad. Además, tuve que cambiar el PCD de 5 x 127 mm (5 x 5 pulgadas) de mi automóvil por uno más común de 5 x 120,6 mm (5 x 4,75 pulgadas) para mejorar las opciones de ruedas. Este cambio se hizo más fácil por el hecho de que estaba construyendo un diferencial de nueve pulgadas y cambiando a los frenos Hoppers Stoppers en la parte delantera de todos modos, así que podía cambiar a cualquier PCD que quisiera.

Mi amor por los autos de carrera de los años 60 y 70 y las primeras máquinas de turismo profesional como TUFFXY de Craig Parker me llevó a encontrar un juego de ruedas Aussie Mawer y tener un juego personalizado. Usados ​​en los primeros autos del Grupo C como el XY de Allan Moffat y el XA ganador de Bathurst del 73, los Mawers son un diseño agresivo de cinco radios que se adapta a la era de mi auto.

Investigué mucho para encontrar a Martin de GT Wheels en Queensland. Ofrece centros de réplica Mawer precisos de 15 pulgadas mecanizados a partir de una palanquilla de aluminio de alta calidad, que luego hice que Barrel Bros puliera y construyera en 17x8 y 17x9 utilizando una configuración de borde inclinado para obtener más de esa apariencia de auto de turismo vintage.

Serie V de soldadura; 17x4,5 -13 (adelante), 15x10 -63 (a la derecha)

Podría decirse que los autos de calle profesionales tienen la postura más dura de cualquier streeter, con corredores delanteros angostos y enormes carnes traseras. Dave Guilfoyle ha producido un botín de Holdens asesino golpeado en la maleza, y su Purr-Pull HQ Monaro ha usado un par de combos de ruedas perversamente duros.

Ahora funciona con ruedas Weld V-Series de 17x4.5 y 15x10, que requirieron cirugía en la parte posterior para ajustarlas. "Por lo general, tomo la rueda que quiero usar y corto el automóvil para que se ajuste a la rueda y el neumático, y luego dimensiono el diferencial para que se adapte a eso", explica Dave. "Un radial de 325/50 es lo más grande que cabe debajo de la parte trasera de un HQ-HZ, pero uno de 15x10 es casi perfecto; solo hace una pequeña muesca en el riel de la parte trasera, que refuerza para que sea legal , y puede mantener toda la suspensión de fábrica con una tina dividida".

Dave prefiere ordenar sus ruedas con un desplazamiento personalizado de tres pulgadas o más para obtener un buen plato. "Con menos de tres pulgadas de retroceso, se encontrará con problemas de holgura de los frenos", dice. "Uso un neumático de calle Mickey Thompson de 28x12, ya que es el ajuste perfecto, y eso es lo que pongo en casi todos mis autos".

Las cosas son mucho más simples en el lado de la dirección, particularmente con las ruedas más delgadas que exige un estilo urbano profesional. "Los 17x4.5 solo vienen con un espacio trasero de 2,25 pulgadas, y ejecuta un espacio trasero de 1,75 pulgadas para una rueda delantera de 15 pulgadas", dice Dave. "Si usa un calibrador Wilwood en la parte delantera, eso generalmente los trae un poco, pero los frenos originales significan que las ruedas delanteras son solo atornilladas. La única otra cosa que hago es modificar el tope para que tenga uno , por la legalidad".

FF3 olvidado; 19x9 +22 (adelante), 19x11 -25 (a la derecha)

Heath Moore de Harrop Engineering ayudó a especificar los Forgeline FF3 19x9 y 19x11 usados ​​en este Camaro '68 construido por Moits Motorcars. El pro tourer con motor LS3 se monta en un chasis Roadster Shop SPEC del mercado de accesorios con frenos monobloque forjados de seis y cuatro pistones, por lo que necesitaba una combinación seria de ruedas y neumáticos.

Estos modernos pro tourers pueden generar cargas de frenado y curvas que superan incluso a los exóticos Euro de último modelo. Para soportar estas fuerzas, Heath señala que las ruedas deben tener una ingeniería de primer nivel. "Estos FF3 tienen el labio exterior escalonado, que es una mejor configuración para uso en pista, ya que es más fuerte que una opción de labio plano", dice. "La resistencia es una parte clave de la rueda, pero también la clasificación de carga para manejar una llanta pegajosa. El otro factor a considerar es la rigidez para minimizar la deflexión a través de la cara de la rueda, lo que se convierte en un problema con la goma súper pegajosa y los extremos. cargas en las curvas".

Los neumáticos juegan un papel muy importante en el tamaño de las ruedas para los autos de turismo profesionales, y este Camaro no es diferente. "La selección de neumáticos fue un factor clave en la definición del tamaño de la rueda para el Camaro, lo cual no es poco común en el turismo profesional", explica Heath. "Trabajamos con Forgeline para ajustar con precisión las holguras de las pinzas de freno y obtener el espacio de retroceso correcto en la parte delantera y trasera".

En última instancia, Heath ve las ruedas como el último toque final para cualquier automóvil, capaz de generar o deshacer su impacto. "Quieres que sea el ajuste perfecto para tu construcción", dice. "Y ya sea que tenga un chasis original o un chasis de repuesto completo del mercado de repuestos, las ruedas unirán todo y, lo que es más importante, harán que el automóvil se conduzca mejor. Las ruedas dan la apariencia y la sensación de un automóvil".

Iain (o Marv, como se le conoce en Internet) ha trabajado en periodismo automotriz desde 2002, cuando era el estudiante de experiencia laboral de Street Machine.